Bell-Neuheiten 2008
Mehr als nur Modellpflege
Mit einer grundlegenden Überarbeitung der Modelle seiner aktuellen D-Serie an knickgelenkten Muldenkipper geht Bell Equipment ins Modelljahr 2008. Zahlreiche Neuerungen der intern als „Mark 5“ bezeichneten Generation wurden auf der Bauma 2007 vorgestellt und inzwischen in nahezu allen fünf in Europa produzierten und vertriebenen Baureihen von 23,2 bis 45,6 Ton-nen Nutzlast umgesetzt.
Neues Spitzenmodell in der 30-Tonnen-Klasse
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Auf der Bauma noch als „HP-Version“ der alten Baureihe präsentiert, löste der neue 240kW-starke Bell B30D im Herbst vergangenen Jahres die alte 205 kW-Version komplett ab. Hauptverantwortlich für das Leistungsplus ist der neu eingebaute Mercedes-Benz-Turbodiesel OM 926LA, der zudem 25 Prozent mehr Drehmoment (1250 Nm bei 1200 – 1600 U/min) liefert. Dies machte zahlreiche Veränderungen bei Nebenaggregaten und im Antriebsstrang notwendig. Größere Kühler versorgen jetzt den hubraumstärkeren 7,2-l-Reihensechszylinder, der Antrieb wurde in allen entscheidenden Komponenten verstärkt. Die hoch effiziente ZF-Ecomat-Lastschaltautomatik erhielt einen stärkeren integrierten Drehmomentwandler, eine verstärkte Kardanwelle leitet die Kraft an Mittel- und Hinterachsen, die jetzt mit leistungsfähigeren Bell-eigenen Differenzialen ausgestattet sind. |
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Leistung im neuen Look
Während sich die letzte Modellpflege der Bell D-Serien-Dumper im Jahre 2006 mit weitgehenden Veränderungen am Fahrerarbeitsplatz, Tier-3-Motoren, neuer Fahrzeugelektronik und Fahrwerksverbesserungen vor al-lem unter der Karosserie vollzog, ist die größte Veränderung der Baureihe 2008 klar erkennbar: Bell Equipment wechselt in allen Baureihen von den Rippenmulden zur neuen selbsttragenden Konstruktion mit glatten Seiten- und Frontwänden. Dabei geht es nicht vorrangig um die Optik, wenngleich sich Bell Equipment damit dem internationalen „State-of-the-art“ angleicht.
In dreijähriger Entwicklungszeit entstand unter Verwendung moderner computergestützter Analyse- und Simulationswerkzeuge ein neues Muldenkonzept, das seine Eignung in langen Praxistests unter Beweis stellen musste. Auf Grundlage dieses Konzepts wurden dann die Muldenkörper für die einzelnen Baureihen entwickelt. Dieses auch bei anderen Bell-Fahrzeugkomponenten bewährte quasi-modulare Prinzip bringt einerseits Vorteile in der mittlerweile stark internationalisierten Fertigung an den Dumper-Produktionsstandorten auf drei Kontinenten. Andererseits führte der strukturelle Entwicklungsansatz unter Einbeziehung der vielfältigsten Belastungsszenarien aus einem sehr breiten Anwendungsspektrum zu hoch standfesten Muldenlösungen mit echten Allround-Eigenschaften quer durch alle Klassen.
Die Aufnahmen und Auflagepunkte der neuen Mulden entsprechen in allen Baureihen den alten Rippenkonstruktionen – lediglich die Befestigung der Kippzylinder wurde verändert. Auch die Muldeninhalte blieben identisch, allerdings bauen die neuen selbsttragenden Bell-Mulden jetzt flacher, was ein nochmals verbessertes Abkippverhalten und optimierte Lastschwerpunk-te im Fahrbetrieb gewährleisten soll. Eine noch niedrigere Ladehöhe sowie eine höhere Abkippkante bringen wichtige Vorteile in der täglichen Praxis.
Alle neuen Mulden sind aus hochwertigen 400-Brinell-Stählen gefertigt. Die größere Materialstärke gegenüber den Rippenkonstruktionen macht Mul-denauskleidungen bei bestimmten Anwendungen jetzt unnötig, andererseits lassen sich die Verschleißbleche für Extrem-Einsätze jetzt deutlich einfacher anpassen und einsetzen. Die computer-optimierte Muldenform leitet hohe Schlagbelastungen überdies besser über die Seitenwände ab, was zu einer deutlich längeren Lebensdauer führt. Die Einführung der neuen Mulden ist bis zum 50-Tonnen-Spitzenmodell abgeschlossen.
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